Стоимость авиабилетов на международные рейсы может вырасти на 8–14% в ближайшие годы. Такой прогноз дают эксперты на фоне введения новых экологических требований к авиаперевозчикам. Рост цен ожидается на начальном этапе действия правил – в период с 2027 по 2030 год, пишет «Российская газета».
Подорожание связано с мерами по сокращению выбросов углекислого газа в авиации. Согласно международным требованиям, со следующего года уровень выбросов CO₂ на зарубежных рейсах не должен превышать 85% от показателей 2019 года. Для выполнения этих условий авиакомпаниям придется либо использовать экологическое биотопливо (SAF) как добавку к обычному авиакеросину, либо компенсировать превышение выбросов покупкой так называемых углеродных единиц.
В Минтрансе сообщили, что сейчас вместе с Минэкономразвития готовят изменения в Федеральный закон «Об ограничении выбросов парниковых газов» и в Воздушный кодекс РФ. Эти документы обязывают российских перевозчиков учитывать потребление топлива и объем выбросов CO₂ на международных рейсах.
Экологические требования вводятся в рамках схемы сокращения или компенсации углеродных выбросов CORSIA, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ICAO), в которую входят 193 государства, включая Россию. До конца 2026 года действует добровольный этап программы, а с 2027 года она станет обязательной.
По оценке партнера Kept Владимира Лукина, дополнительные расходы авиакомпаний на покупку биотоплива или углеродных единиц могут составить 2–9% от текущих затрат на авиакеросин. Эти расходы, как ожидается, будут частично переложены на пассажиров.
Ситуацию также осложняет увеличение длины многих международных маршрутов. После закрытия воздушного пространства рядом стран для российских самолетов рейсы стали длиннее, что привело к росту выбросов CO₂ на некоторых направлениях примерно на 25%. При этом каждый дополнительный час полета крупного лайнера добавляет в атмосферу около 10–12 т углекислого газа.
Эксперты отмечают, что в долгосрочной перспективе авиакомпаниям будет выгоднее переходить на экологическое топливо SAF. Однако его производство пока ограничено – как в России, так и во всем мире, что также влияет на рост расходов отрасли.