Испытания и сертификация новых лайнеров в России настраивают на оптимизм

Этот год обещает стать особым для российской гражданской авиации. В ближайшее время должно стать ясно, удалось ли преодолеть воздействие жестких западных санкций и как будет осуществляться переход на отечественные "крылья". Последовательно решая множество проблем, российские авиастроители идут к цели - обеспечить достаточный уровень импортозамещения и, как следствие, независимости всей отрасли. Удастся ли осуществить все планы, покажет время, но уже сейчас можно сказать, что проводимые испытания и сертификация новых лайнеров настраивают на прагматичный оптимизм.

Одним из самых заметных событий, позволяющим утверждать, что авиастроение приобретает нужные настройки, стал первый испытательный полет Sukhoi Superjet 100 с отечественным двигателем ПД-8 (раньше устанавливался двигатель SaM146 совместного производства России и Франции) в первом квартале прошлого года. Тогда самолет достиг скорости 500 километров в час и поднялся на высоту 3 тысячи метров. В воздухе борт провел около 40 минут. К поведению самолета и работе силовой установки у летчиков-испытателей вопросов не возникло. По словам генерального директора "Ростеха" Сергея Чемезова, состоявшийся полет подтвердил высокую готовность судна и правильность инженерных расчетов. В течение года испытательные вылеты продолжились.

Сейчас испытания ПД-8 приближаются к завершающей фазе. Так, совсем недавно установка проходила тест на попадание птиц на открытом стенде "ОДК-Сатурн". Из специальных четырехствольных пушек ПД-8, работающий на максимальном взлетном режиме, обстреливали чучелами, имитирующими ворон и чаек.

В итоге двигатель не получил повреждений и сохранил управляемость. Эти испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не представляет опасности для двигателя, а его устойчивая работа не прекращается, отметил после тестов заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом "ОДК-Сатурн" Сергей Мосин.

Уже в скором времени новая отечественная силовая установка пройдет процедуру сертификации, а следом - и сам Sukhoi Superjet 100, оснащенный ПД-8. Кстати, это не единственный самолет, для которого разработан этот двигатель. Ожидается, что после испытаний им будут оснащать летающую амфибию Бе-200 "Альтаир" и вертолет Ми-26.

В самом конце прошлого года сертификат Росавиации об одобрении изменения конструкции получил российский лайнер Ту-214. Главное изменение - новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) с системой избегания столкновения в воздухе TCAS. Всего было осуществлено 75 испытательных полетов. Специалисты подтвердили работоспособность 17 ключевых элементов бортового радиоэлектронного оборудования, включая системы радиосвязи, самолетовождения и навигации.

"Одобрение импортозамещенного Ту-214 открывает путь серийному выпуску самолетов для поставок отечественным авиакомпаниям. По планам ОАК планируется увеличение выпуска Ту-214 до 20 единиц в год к концу 2027 года", - сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, серийное производство создаст условия для создания новых рабочих мест и роста технологических компетенций.

Переговоры с авиакомпаниями о покупке импортозамещенного Ту-214 уже запущены и будут активизироваться, рассказал глава минпромторга Антон Алиханов в ходе посещения Казанского авиационного завода. Главное, по его мнению, насытить рынок надежными машинами в необходимом количестве, предоставив при этом качественный продукт по приемлемой цене.

Еще одна долгожданная новинка - Ил-114-300. Этот ближнемагистральный самолет может взять на борт до 68 пассажиров и произвести полет дальностью до 1400 километров. Заочно его уже называют "крыльями регионов" за огромный потенциал локальных перевозок. По планам, серийное производство лайнера должно стартовать уже в наступившем году. Его задача - заменить стареющие Як-40 и Ан-24, срок службы которых не единожды продлевался. Интересуются машиной не только в России. На только что завершившейся выставке Wings India 2026 в Хайдарабаде самолет показал, что обладает большим потенциалом зарубежных продаж. Кстати, продемонстрирован был и Sukhoi Superjet 100 в специальной ливрее с элементами национального флага Индии. Рынок этой страны традиционно очень важен для России. Лишний раз это доказывает подписание осенью прошлого года соглашения о локализации сборки SJ-100 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Нельзя обойти стороной, конечно, и отечественный МС-21. Это среднемагистральный самолет с максимальной дальностью полета в 5100 километров. На борт он может взять до 211 пассажиров. К настоящему моменту проведено несколько десятков сертификационных полетов (всего, по словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, необходимо 293 вылета). Все испытания лайнера планируется завершить в конце года. Мощности для будущего серийного выпуска сейчас активно наращивает Иркутский авиационный завод. В разной степени готовности в цехах предприятия находится 20 лайнеров. МС-21 рассматривается как основная замена морально устаревшим Ту-154 и Ту-204.

Стоит упомянуть и о легком транспортном самолете "Байкал" (ЛМС-901). Его разработали как замену советскому "кукурузнику" Ан-2. Некоторое время назад появились слухи о том, что проект будет закрыт из-за ошибок при проектировании. Однако уже в конце декабря прошлого года опытный образец самолета совершил полет с новым отечественным двигателем и воздушным винтом. Их планируется сертифицировать в первом квартале 2026-го.

"Полет прошел успешно, машина проявила себя устойчиво и управляемо в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот", - сообщил тогда Антон Алиханов.

"Байкал" - совсем небольшой самолет, но крайне необходимый для российской авиации. Использовать его планируют местные перевозчики на Дальнем Востоке и в Сибири. Он также подходит для выполнения задач, которые стоят перед санитарной авиацией и авиалесоохраной.

В тему

Несмотря на то, что в стране создан целый ряд новых и импортозамещенных моделей, пока в парках отечественных авиакомпаний только около 20 процентов самолетов, произведенных внутри страны.

Так что авиаотрасли придется сделать качественный рывок вперед, чтобы довести долю самолетов российского производства до требуемых показателей. Исходя из планов правительства, к 2028 году их количество должно достигнуть 30 процентов, а к 2030 году - 50.