«Без авиации жизнь скучная»: рабочие будни глазами авиадиспетчера международного аэропорта

В России 9 февраля отмечается День работника гражданской авиации — праздник тех, кто обеспечивает безопасность полётов не только в небе, но и на земле. Один из ключевых специалистов в этой системе — авиадиспетчер. От его решений зависят маршруты, взлёты, посадки, безопасность и жизни тысяч людей. Он не виден пассажирам, но без него полёты не были бы возможны.

Корреспондент «Ямал 1» Елизавета Поварницына в День работника гражданской авиации погрузилась в будни авиадиспетчера: эксклюзивно для нашей редакции сотрудник международного аэропорта Денис Хромых рассказал о профессии, стрессовых ситуациях, VIP-бортe №1 и о том, почему без авиации жизнь была бы скучной.

О профессии и пути в авиацию

Профессиональный путь Денис начал, следуя за отцом. Небо, которое для самолётов начинается на земле, особенности профессии — со всем этим когда-то познакомил самый близкий человек.

— Мой отец работает в авиации. В своё время он рассказал о профессии, о специфике работы — это и заинтересовало. Это направление, требующее максимальной собранности, но особенно важны такие качества, как внимательность и быстрая реакция. Без этого в нашей профессии никак, — делится Хромых.

На вопрос, с чего начинается работа диспетчером и какое образование необходимо, чтобы контролировать ситуацию в небе, Денис отвечает четко и лаконично:

— Подойдёт как высшее образование, так и среднее профессиональное.

О рабочей смене и нагрузке

— Как проходит типичная смена авиадиспетчера?

— Сначала медицинский контроль, затем инструктаж. Мы получаем всю информацию на смену: состояние взлётно-посадочной полосы, погоду на основном и запасных аэродромах, ограничения, учебные полёты. Далее — сама работа. В конце смены проходит разбор: руководитель полётов и старший диспетчер оценивают нашу работу, указывают на замечания, если они есть. После этого — домой.

— Сколько самолётов вы ведёте одновременно?

— Всё зависит от плана полётов. Летом их больше, зимой — меньше. В среднем за час проходит от 6 до 11 воздушных судов.

— На каких языках вы работаете?

— На русском и английском. Английский обязателен, потому что мы — международный аэропорт, к нам прилетают борта из разных стран.

— Бывают ли курьёзные ситуации из-за языкового барьера?

— Иногда пилоты используют сленг вместо стандартной фразеологии радиообмена. Это может вызвать непонимание, но всегда можно попросить экипаж повторить или перефразировать сообщение.

Погода, VIP-борта и беспилотники

Сегодня реалии гражданской авиации разительно отличаются от тех, в которых коллегам авиадиспетчеров приходилось работать, скажем, лет 20 назад. Сейчас маршрут могут скорректировать не только капризы непогоды, случайные пернатые, но и налёты других «птичек» — небо могут «закрыть» из-за беспилотников.

— У природы нет плохой погоды, но какое время года самое сложное для выполнения полётов? Как часто приходится задерживать самолёты в воздухе из-за непогоды?

— У каждого сезона свои сложности: летом — обход гроз, осенью — туманы и грозовые очаги, зимой — ухудшение сцепления на полосе, весной — туманы и низкая облачность. Задержки из-за метеоусловий — не редкость. При ухудшении погоды борта находятся в зоне ожидания. Если условия не улучшаются, они уходят на запасной аэродром.

— А беспилотники? Как реагируете на их появление?

— БПЛА сейчас — большая проблема. Под их работу выделяются специальные зоны. Мы уже привыкли работать в этих условиях.

Также на привычный режим могут повлиять и другие обстоятельства. В особых условиях выстроена работа, если в воздушную гавань прибывают самолёты с первыми лицами.

— Работали ли вы с VIP-бортами?

— Да, совсем недавно — с бортом № 1, президентским. В таких случаях на работе присутствуют представители разных служб, которые контролируют процесс и выдают директивные указания практически по каждому этапу.

Нештатные и критические ситуации

— Что происходит, если связь с самолётом пропадает?

— У нас есть чёткая технология работы. Мы вызываем борт на всех каналах, даём команды на изменение курса или установку определённого «сквока». Если самолёт выполняет команды — это односторонний отказ связи, работаем дальше. Если нет — двухсторонний. Тогда освобождаем воздушное пространство, информируем смежные службы и действуем по ситуации.

— Самая напряжённая ситуация в вашей практике?

— Во время буксировки и запуска двигателей один борт объявил международный сигнал бедствия из-за пожара двигателя. Я принял информацию, сообщил руководителю полётов, обеспечил проезд аварийно-спасательных служб, на аэродроме объявили тревогу. Через три минуты экипаж сообщил о ложном срабатывании. Но почти сразу поступила новая информация — у другого самолёта треснуло лобовое стекло. Тревога была объявлена повторно, — вспоминает Денис Хромых.

— Часто ли случаются нештатные ситуации?

— Они всегда возникают внезапно. Но мы регулярно проходим тренажёрную подготовку и отрабатываем все возможные сценарии.

— Бывали случаи, когда ваши действия спасали людей?

— Были ситуации с больными пассажирами на борту. Например, недавно — девушка 24 лет, предобморочное состояние из-за высокой температуры. Экипаж запросил скорую помощь. Я принял информацию, сообщил руководителю полётов и обеспечил приоритет на посадку. Чем всё закончилось — мы не знаем. Нам не сообщают итог. Мы просто делаем свою работу, — скромно резюмирует собеседник.

Стрессы, личная жизнь и планы на будущее

Работа авиадиспетчера требует максимальной концентрации внимания, собранности и молниеносной реакции. Как справляться со стрессом в таких условиях?

— Диспетчер должен быть стрессоустойчивым. Но если понимаешь, что сомневаешься в своих силах, всегда можно попросить замену у руководителя полётов или старшего диспетчера.

Вместе с тем на отдых, признаётся Денис, времени хватает. Благодаря грамотно выстроенной структуре и графику удаётся соблюдать баланс между работой и личной жизнью. Возможно, поэтому о выборе профессии Хромых не пожалел ни разу.

— У нас хороший график, есть время и на семью, и на хобби. Если бы можно было вернуться назад, я бы снова выбрал эту профессию: я люблю авиацию.

Какая жизнь ждёт авиадиспетчера после выхода на пенсию? Кардинальная смена деятельности, новые направления или жизнь вне авиации невозможна?

— Честно? Жизнь без авиации — скучная. Наша специальность очень узкая, поэтому после выхода на пенсию придётся либо снова учиться, либо жить на пенсию. Авиадиспетчеры выходят на пенсию в 50 лет. Но можно совмещать, продолжая работать до тех пор, пока медицинская комиссия не скажет, что пора остановиться.

Но пока останавливаться рано. Ведь впереди — сотни успешных рейсов и счастливых пассажиров, которых непременно кто-то ждёт на земле. Пусть погода всегда будет лётной, а стальные крылья уверенно рассекают небо!

Прежде сообщалось, что аэропорт Салехарда объявил тендер на поиск подрядчика https://yamal1.ru/novosti/2026/02/06/novyy-passazhirskiy-terminal-salekharda-oboydyetsya-yamalu-v-9-6-mlrd-rubley/">дhttps://yamal1.ru/novosti/2026/02/06/novyy-passazhirskiy-terminal-salekharda-oboydyetsya-yamalu-v-9-6-mlrd-rubley/">ля строительства нового пассажирского терминала внутренних рейсов. Начальная стоимость контракта превышает 9,6 миллиарда рублей.

.