Авиаэксперт Мельниченко предупредил летчиков о ловушке аэропорта в Лос-Анджелесе
В начале апреля в аэропорту Лос-Анджелеса произошло серьезное несанкционированное занятие рабочей взлетно-посадочной полосы. О том, как удалось избежать столкновения на ВПП и что надо знать экипажам, "РГ" рассказал генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.
- Все произошло 8 апреля, - уточняет эксперт. - Получивший разрешение и выполнявший взлет с ВПП 24-левой Boeing 777 был вынужден прервать его, когда другой самолет Gulfstream G650 начал пересекать взлетную полосу 24L, хотя диспетчер дал указание его экипажу остановиться перед этой полосой, поскольку он только что выполнил посадку на параллельную ВПП 24-правую. И пилоты Gulfstream эту инструкцию подтвердили. Хорошо, что Boeing 777 только начал разгоняться, и скорость его была невелика.
Тем не менее риск столкновения на полосе был довольно высок: самолеты в момент расхождения находились исключительно близко друг от друга. По имеющейся информации, экипаж "Боинга" понял опасность ситуации и прекратил взлетный разбег благодаря срабатыванию световой системы предупреждения о несанкционированном занятии ВПП.
Эта информация могла бы быть успокаивающей для пассажиров - ведь благодаря техническим средствам возможной трагедии удалось избежать. Однако, как отмечает Сергей Мельниченко, настораживает другое: это был далеко не единичный случай, ведь в аэропорту Лос-Анджелеса существует ловушка, о которой известно давно и многим, но которая продолжает свою печальную деятельность.
- Следует отметить, что предупреждающая пилотов информация о различных рисках по маршруту их полета, к сожалению, не является унифицированной, как того требует Международная организация гражданской авиации (ИКАО). В США, например, помимо извещений ИКАО для пилотов Notice To Airmen (NOTAM) существуют и Letter to Airmen (LTA) - письмо для авиаторов.
Так вот, исключительно важная информация в отношении безопасности полетов в аэропорту Лос-Анджелеса опубликована именно в американском формате LTA - и ее могут упустить пилоты, которые привыкли ориентироваться на информацию в формате ИКАО (NOTAM).
Может, разница между этими форматами незначительна, и не стоит обращать на нее внимания? По словам эксперта, письмо для авиаторов - это информационный документ, часто с графическими схемами, в котором сообщается о долгосрочных изменениях в местных процедурах или даются рекомендации. Уведомление для авиаторов (NOTAM) - это обязательное оповещение в режиме реального времени о немедленных изменениях в воздушном пространстве, объектах или процедурах, связанных с безопасностью.
LTA - это местные уведомления, а NOTAM - критические национальные/международные оповещения. Срочность: уведомления NOTAM требуют срочных, немедленных действий, в то время как уведомления LTA содержат общую информацию.
- Российским пилотам, которые, мы уверены, когда-то полетят и в Лос-Анджелес, и в другие сложные аэропорты США, следует иметь в виду, что при выполнении посадки на ВПП 24-правую и освобождении ее по обычно используемым скоростным рулежкам Victor, Whiskey или Yankee, их воздушное судно обычно будет находиться до точки ожидания перед пересечением ВПП 24-левой на удалении от 1000 до 2000 футов (300-650 м), - говорит Сергей Мельниченко. - Такое мизерное расстояние "съедается" очень быстро. Экипаж еще гасит скорость и только входит в режим послепосадочного руления, а точка остановки перед пересечением другой полосы - вот она! По сути, вы все еще находитесь на этапе посадки, а уже выруливаете на другую взлетно-посадочную полосу.
Легко предположить, что многие пилоты считают, что после освобождения посадочной полосы они уже находятся в безопасности. Но именно на этом этапе экипажи попадают впросак, пересекая ограничители и выруливая на параллельную рабочую взлетно-посадочную полосу.
22 мая прошлого года в США было выпущено письмо LTA-LAX-21, призванное обратить внимание именно на этот риск.
Документ короткий, но посыл его ясен: такие ситуации в Лос-Анджелесе происходят регулярно и с точки зрения безопасности они являются серьезной проблемой. В документе экипажу предписывается следить за разметкой на полосе и рулежках в соответствии с AIM (Руководство по аэронавигационной информации США), а также приводится схема с указанием расположения ВПП и РД.
Поэтому, вдруг, в ближайшем (или не очень) времени, вам поставят в план Лос-Анджелес, то, опять же - если, при заходе на посадку и посадке на 24-правую: будьте готовы к очень быстрому торможению. Отметьте это в предпосадочной подготовке. После выполнения посадки не спешите опускать взгляд на приборы и документы. Отложите второстепенные задачи до тех пор, пока не освободите обе взлетно-посадочные полосы. В первую очередь обратите внимание на разметку для остановки перед ВПП/РД, ее цветность, и убедитесь, что вам дали разрешение на пересечение.