Как авиакомпаниям и отелям удается избежать исков за овербукинг

Лето - самое время отдохнуть, выбраться в новое место. Но иногда эти планы в одночасье рушит овербукинг - система бронирования сверх реальных возможностей номерного фонда отеля или вместимости салона самолета. Эту тему обсудили участники круглого стола "Соединение права и экономики: частно-правовые формы организации хозяйственной деятельности", который состоялся в рамках 19-го Европейско-Азиатского правового конгресса.

Всего в 2024 году Уральской транспортной прокуратурой было зафиксировано 22 подобных случая, в 2025-м - 16, за пять месяцев 2026-го - уже десять.

Например, свердловчанин планировал вернуться домой из Сочи на крыльях известного перевозчика. Однако борт заменили на другой с меньшей вместимостью, и нескольких пассажиров развернули, в их числе был и мужчина, который обратился за защитой своих прав в прокуратуру.

"Авиакомпания привлечена к административной ответственности по части 2 статьи 14.7 КоАП РФ, назначено наказание в виде штрафа в размере 100 тысяч рублей", - уточнили в надзорном ведомстве.

В масштабе всей страны цифра выглядит весомее, но авиакомпании статистику, ударяющую по репутации, не озвучивают: мониторинг нарушений подобного рода получается вести только после обращения в официальные инстанции. И чаще всего это единичные иски о защите прав потребителей: люди предпочитают экономить время и не доходить до судов. Вместо этого оставляют гневные отзывы во всевозможных чатах и анонимных каналах. И только если откликнутся другие пострадавшие от овербукинга, может созреть идея подать коллективный иск. Но сам по себе запрет на овербукинг не будет работать, если не последует публичных санкций для компаний.

"Новая глава 22.3 "Рассмотрение дел о защите прав и законных интересов группы лиц" появилась в Гражданском процессуальном кодексе РФ относительно недавно, лишь в 2019 году. Подразумевается, что в конфликте фигурирует общий по отношению к каждому члену группы лиц ответчик, предмет спора - законные интересы этой самой группы лиц, - пояснила "РГ" соискатель кафедры гражданского права УрГЮУ имени Яковлева Наталья Маркевич. - "Рациональный пассивный" потребитель часто не будет защищать свои права ради небольших денежных сумм. И это большая проблема, поскольку потребитель свои права никак не защищает или их защищают единицы, а авиакомпании или предприниматели получают определенную выгоду от таких незначительных массовых нарушений".

По статистике Ассоциации туроператоров России, стоимость одного перелета по России в 2025 году в среднем составила 12 тысяч рублей. И поэтому из-за небольшой суммы кто-то из не улетевших пассажиров поленится бегать по судам, кому-то будет жаль времени. А в итоге массовость нарушений, хоть и с небольшими суммами, гарантирует авиакомпании или отелю значительную необоснованную прибыль. Для компаний эти "уловки" уже стали частью бизнес-модели.

"В мировой юриспруденции есть такое понятие, как групповые, или классовые иски, когда в защиту общих или однородных прав множества лиц выступает один адвокат. Давление на продавца (монополиста, исполнителя) оказывается за счет массовости требований лиц, а также взыскания "гонорара успеха" - процента от общей суммы денежных средств, взысканных с ответчика в пользу представителя (в среднем это 20-30 процентов, в США - 25 процентов)", - продолжает Наталья Маркевич.

По статистике Росавиации, за 2025 год перевезено более 214 миллионов пассажиров. По неофициальным примерным подсчетам, при овербукинге в среднем не улетает от пяти до 15 процентов пассажиров, однако такие цифры очень обобщенные и нет возможности их проверить, так как официальная статистика в настоящее время не ведется.

"Кто мог бы защищать интересы такой группы путешественников? К примеру, им может стать профессиональный адвокат, тем более возможность получения "гонорара успеха" предусмотрена пунктом 4.1 статьи 25 Закона об адвокатской деятельности и адвокатуре. Если взять за основу 25-процентный размер "гонорара успеха", то с учетом количества и стоимости неиспользованных билетов из-за овербукинга он составит от 32 до 113 миллиардов рублей. Действительно, почему бы не расширить возможности для частной инициативы и групповых (классовых) исков? Это хороший стимул для адвоката взяться за ведение дела", - отмечает Маркевич.

Официально овербукинг пока никак не запрещен, хотя законодателем уже не раз предпринимались такие попытки. Другой действенный механизм - расширить институт обязательной ответственности авиаперевозчика и включить в страховку штрафы не только за потерю или задержку рейса или багажа, но и за сверхбронирование. Однако пока этих поправок в законе нет, и пассажиры в одиночку добиваются возврата потерянной суммы. А если решают этого не делать, то фактически помогают авиакомпаниям или отелям оставаться безнаказанными.