Почему Ту-160 остается важным элементом ядерной триады РФ

В середине сентября 2020 года два российских стратегических ракетоносца Ту-160 «Белый лебедь» поднялись в воздух и исчезли за горизонтом. Они приземлились только через 25 часов 25 минут, преодолев более 20 тысяч километров — абсолютный рекорд дальности и продолжительности полёта для сверхзвуковых бомбардировщиков. Этот полёт, по сути обогнувший половину земного шара, стал очередным подтверждением уникальности машины, которую лётчики ласково называют «Белым лебедем», а в штабах НАТО — Blackjack («Черный Джек»).

Созданный ещё в годы холодной войны, этот гигант до сих пор остаётся самым крупным и мощным боевым самолётом в истории авиации, а его модернизированные версии продолжают наращивать стратегический потенциал российской авиации, заставляя западных экспертов говорить о новой, гиперзвуковой угрозе.

Ту-160 представляет собой сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, предназначенный для поражения особо важных целей ядерным и обычным оружием в удалённых географических районах и глубоком тылу противника. Он является важным элементом российской стратегической авиации и воздушной составляющей ядерной триады.

За изящные, стреловидные формы и величественный внешний вид лётчики прозвали самолёт «Белым лебедем», тогда как в НАТО ему присвоили кодовое обозначение Blackjack, традиционно используя название карточной игры для советских бомбардировщиков. Этот самолёт — не просто символ мощи, но и один из главных инструментов стратегического сдерживания. Его способность часами патрулировать в нейтральных водах у границ потенциального противника с последующим запуском крылатых ракет делает его фактором, который невозможно игнорировать. Как отмечает военный эксперт Алексей Леонков, по боевому радиусу и скорости Ту-160 значительно превосходит американские B-52, а по способности держать форсаж — даже истребители-перехватчики F/A-18.

История «Белого лебедя» началась как ответ на американскую программу создания сверхзвукового бомбардировщика B-1. Разработка велась в ОКБ Туполева с конца 1960-х годов. Первый полёт опытный образец совершил 18 декабря 1981 года, а в 1987 году самолёт был принят на вооружение. Производство велось на Казанском авиационном заводе имени Горбунова. После распада СССР производство было остановлено, но в 2015 году, по личному решению президента, стартовала программа восстановления и глубокой модернизации машины. Это стало техническим прорывом: пришлось восстанавливать технологии вакуумной сварки титановых изделий и двигателестроения.

Конструкция Ту-160 поистине уникальна. Это цельнометаллический моноплан с интегральной аэродинамической схемой и крылом изменяемой стреловидности. Этот механизм позволяет менять угол крыла в полёте от 20 до 65 градусов. При взлёте и посадке крылья раскрыты для максимальной подъёмной силы, а на сверхзвуке они прижимаются к фюзеляжу, снижая сопротивление воздуха и позволяя развивать скорость свыше 2 Махов (две скорости звука).

Шасси самолёта спроектировано с огромным запасом прочности — оно способно выдерживать нагрузку вдвое выше веса машины. В 13 топливных баках размещается 171 тысяча литров керосина. В конструкции широко использован титан, что делает самолёт значительно прочнее и легче западных аналогов.

Сердце «Белого лебедя» — четыре мощнейших турбореактивных двухконтурных двигателя НК-32, созданные куйбышевским ОКБ имени Кузнецова. Каждый двигатель развивает тягу до 25 тыс. кгс на форсаже. Для модернизированной версии Ту-160М разработан двигатель НК-32-02, который сохранил ту же рекордную тягу, но стал на 10% экономичнее. Именно благодаря этим двигателям и их топливной эффективности Ту-160 может уходить от перехватчиков на сверхзвуковой скорости.

Базовые характеристики дальности полёта без дозаправки составляют 14–15 тыс. км, однако наличие системы дозаправки в воздухе по типу «шланг-конус» позволяет увеличивать это расстояние до межконтинентальных значений. При дозаправке самолёт может провести в воздухе более суток, что и было доказано рекордными полётами.

Основные лётно-технические характеристики Ту-160 впечатляют. Длина самолёта - 54,1 метра, размах крыла варьируется от 55,7 метра в максимальном положении до 35,6 метра в стреловидном, высота — 13,1 метра. Максимальная взлётная масса достигает 275 тонн, при этом масса топлива составляет 171 тонну. Максимальная скорость полёта — 2230 км/ч/, что соответствует числу Маха 2,05. Практический потолок — 16 тыс. метров, дальность полёта без дозаправки — до 15 тыс. км. Боевая нагрузка достигает 45 тонн, а экипаж состоит из четырёх человек.

Основное вооружение Ту-160 — это крылатые ракеты большой дальности. Внутри фюзеляжа расположены две барабанные пусковые установки по шесть ракет каждая. Основной арсенал включает ракеты Х-55СМ и современные Х-101 и Х-102 (ядерные). «Белый лебедь» также может нести свободнопадающие бомбы, включая ядерные, и мины.

Главная особенность тактики — нанесение ударов на большой дальности, не входя в зону действия ПВО противника. Модернизированный бомбардировщик Ту-160М2 получает возможность применять гиперзвуковые ракеты «Кинжал», что превращает его в принципиально новую угрозу, способную поражать цели на скорости до десяти Махов в любой точке мира.

Ту-160 — это единственный серийный сверхзвуковой самолёт с изменяемой геометрией крыла таких размеров, он побил все рекорды по взлётной массе и габаритам среди ударных самолётов. На счету этого стратегического бомбардировщика официально зафиксировано 46 мировых рекордов, занесённых в Книгу рекордов Гиннеса. Среди них особенно выделяется скоростной рекорд: полёт по замкнутому маршруту длиной 1000 километров с грузом 30 тонн, где средняя скорость составила 1720 км/ч.

На максимальном форсаже «Лебедь» держит скорость более 2200 км/ч. В 2010 году два экипажа провели в воздухе 23 часа, преодолев 18 тыс. км с двумя дозаправками. Но абсолютным достижением стал полёт 2020 года продолжительностью 25 часов 25 минут на расстояние более 20 тыс. километров без посадки, с несколькими дозаправками в воздухе, — это достижение до сих пор остаётся непревзойдённым для сверхзвуковых бомбардировщиков.

Возрождение «Белого лебедя» стало одной из самых сложных инженерных задач последних десятилетий. Программа модернизации реализуется в два этапа. Ту-160М представляет собой глубокое обновление существующих машин с заменой бортового радиоэлектронного оборудования, установкой «стеклянной кабины», новой навигационной системы и модернизированных двигателей НК-32-02, что позволило увеличить дальность полёта ещё на 1000 км.

Ту-160М2 — это фактически новый самолёт, строящийся с нуля на Казанском авиазаводе. В нём применяется комплексная модернизация всех систем: новый радар «Новелла» с режимом огибания рельефа местности на малых высотах 50–75 метров, современный комплекс радиоэлектронной борьбы «Гималаи», обеспечивающий защиту от всех типов ракет, и интеграция гиперзвукового оружия. По оценкам военных, боевая эффективность Ту-160М2 вырастает в 2-2,5 раза по сравнению с базовой версией. Планируется, что до 2027 года Воздушно-космические силы России получат не менее десяти новых Ту-160М2.

В беседе с «МК» главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко поделился своим взглядом на место Ту-160 в современной военной авиации.

— Ту-160 — это основа сегодняшней российской авиационной компоненты стратегических ядерных сил. Машина с хорошим схемно-конструктивным проектированием. Принято решение о возобновлении серийного производства уже в версии Ту-160М.

Это основа нашей авиационной составляющей ядерной триады. Хороший, проверенный стратегический бомбардировщик, который до сих пор не утратил своей роли и значения. Он прошёл модернизацию бортового радиоэлектронного оборудования и способен нести крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности с ядерной боеголовкой.