От 50 до 100 самолетов Superjet ждет замена иностранных двигателей на отечественные
Российские авиакомпании сами оплатят замену иностранных двигателей на отечественные на части парка Superjet. В Объединенной авиастроительной корпорации заявили, что федеральные деньги на саму ремоторизацию привлекать не планируют, а стоимость модернизации будет посильной для перевозчиков. По оценке ОАК, заменить двигатели предстоит на 50-100 самолетах SSJ-100.
Ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники оценивала стоимость такой программы примерно в 115 млрд рублей, около 2,3 млрд рублей на один самолет. Однако глава ОАК Вадим Бадеха сегодня заявил, что эта оценка не соответствует действительности и речь не идет «ни о десятках, ни тем более о сотнях миллиардов рублей». Насколько экономически оправданна такая программа, объясняет главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:
— ОАК не подтверждает цифру в 2,3 млрд рублей. Стоимость будет немаленькая в любом случае. В нее еще будет включена и стоимость процесса, то есть конструкторских работ по ремоторизации испытаний самолета с установленным двигателем. Это очень большой объем, включая испытательные полеты. Если будет сформирован гарантированный консолидированный заказ, тогда будет понятна конечная стоимость, тогда можно будет запускать процесс.
— Получается, купить новый — это невыгодный вариант?
— Несомненно, может так получиться, что выгоднее. Если действительно стоимость ремоторизации будет составлять стоимость половины нового самолета и более, может быть, имеет смысл сразу купить новый Superjet. Если Superjet летает уже давно, допустим лет 15, и вы понимаете, что он полетает еще пять-семь лет и потом его все равно списывать, зачем тогда платить еще полцены самолета за новые двигатели? Если весь этот процесс запускается ради 300 двигателей, тогда себестоимость будет ниже, и это все будет иметь смысл. Если всего ради 100 двигателей, это будут золотые двигатели на фоне того, что нам самолеты нужны сейчас. Новые Superjet — это хорошо, но они будут поступать в объемах не более 20 самолетов в год. То есть мы этот парк из 140 самолетов поменяем через семь лет, не ранее. Именно поэтому зашла речь о том, что давайте нынешние Superjet не будем списывать, а продлим их срок службы, у нас будет на чем летать, пока новые не будут построены. Если придется списать 140 самолетов Superjet первой генерации, а новые поступят за 2030 год, тогда будет серьезный провал в объемах авиаперевозок.
При этом за счет бюджета профинансируют опытно-конструкторские работы по замене двигателей SaM146 на ПД-8. Как ранее сообщал глава Минпромторга Антон Алиханов, их планируется провести в 2026-2027 годах.
В самой ОАК сейчас продолжают сертификацию новой модификации самолета, а к ремоторизации действующего парка, по данным «Ъ», рассчитывают приступить не раньше конца 2029 года.