Новый двигатель для старого «Суперджета» – станет ли самолет безопаснее?
Старые самолеты Superjet 100, известные своей аварийностью, всё же решили ремоторизировать. У трети SSJ-100 в России поменяют двигатели, говорят эксперты.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) оценивает число бортов под ремоторизацию в 50-100. Сейчас на них стоят французские двигатели, которые «имеют ограничения по ресурсам». Российский двигатель ПД-8 решили устанавливать на старую, не импортозамещенную версию Superjet.
Вопрос стоимости проекта остается открытым. Называется сумма в 2,3 млрд руб. для одного лайнера. Это в два с лишним раза меньше себестоимости нового SJ-100 (5,5 млрд руб). Проект в целом оценивается в 115 млрд руб.
Однако глава корпорации ОАК Вадим Бадеха назвал эту сумму «не имеющей отношения к реальности», надо понимать – сильно завышенной.
У эксперта в области безопасности полетов, руководителя проекта RUN. AVIA Андрея Патракова свое мнение на этот счет.
– Думаю, ремоторизируют в лучшем случае не более 50 «Суперджетов», остальные подвергнутся авиационному каннибализму, потому что выработали свой ресурс по причинам, не зависящим от двигателя.
«СП»: В новом Superjet будет изменена конструкция, в частности расположение шасси и топливного бака?
– Знаю, что уже есть патент на измененную конструкцию шасси, которое сейчас крепится рядом с топливным баком, создавая аварийную ситуацию. Ремоторизация, к слову, тоже без авиаконструкторов обойтись не сможет, и это необходимо закладывать в стоимость проекта.
В целом, вопрос стоимости ремоторизации остается открытым, все решается деньгами, которых сейчас нет, – резюмирует Андрей Патраков.
Задача ремоторизации эта возложена на авиакомпании, а не на государственные структуры и бюджетное финансирование, – считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
– Ремоторизация Superjet 100 в целом может быть выгодна в условиях дефицита авиапарка. Но надо иметь в виду, что стоимость ремоторизированного самолета будет заложена в себестоимость рейса, а значит, в стоимость билета. Если цена на билет сильно возрастет, вероятно снижение спроса.
Решение будет принимать каждая авиакомпания самостоятельно, исходя из своих возможностей. У одних они есть, у других нет. Стоит иметь в виду, что кредиты сейчас дорогие, а суммы фигурируют крупные. Но в условиях сокращения авиапарка это может стать приемлемым решением для многих, потому что ремоторизировать дешевле, чем купить новый самолет.
«СП»: По сути, расплачиваться за ремоторизацию будет пассажир, покупая более дорогой билет?
– Поскольку расходы переложены на авиакомпании, в конечном итоге платить за всё будет пассажир. Многое будет зависеть и от различных мер субсидирования отрасли.
Но в целом это хорошая новость для авиационного рынка. Она дает авиакомпаниям возможность выбора, снижая относительные издержки при модернизации воздушного флота. Эта мера позволяет сохранять и увеличивать ёмкость кресел, поддерживая в общем-то новые, полноценные самолёты.
Надо иметь в виду и тот факт, что нам предстоит масштабная модернизация флота авиакомпаний, а это потребует от них значительных инвестиций и перестроит экономические модели. Все это может потребовать участия государства, – считает эксперт.
Однако Вадим Бадеха говорит, что отрасль может обойтись при ремоторизации и без федеральных средств.
Перспективы проекта «СП» попросила оценить эксперта в области авиации, аналитика Романа Гусарова.
– Сейчас в нашем авиапарке 140 летающих Superjet 100. Их двигатели постепенно вырабатывают свой ресурс. Вопрос строит остро: остановить старые, не импортозамещенные «Суперджеты», или продлить им жизнь? Разумеется, сертификация, летные испытания – все это стоит денег.
«СП»: Что будет с остальными «Суперджетами», на которых не наш отечественный двигатель ПД-8, а французский?
– Если отвечают требованиям безопасности, почему они не должны летать? Ведь «Суперджеты» обеспечивают 10% пассажиропотока, это до 10 млн пассажиров в год. Если махнуть на это рукой или списать борты – пострадает отрасль, объем авиаперевозок снизится. А это в свою очередь тоже поднимет стоимость авиабилетов.
«СП»: Все же решение о ремоторизации видится половинчатым. Вроде бы государственные структуры и дали на это отмашку, но, с другой стороны, переложили решение задачи на авиакомпании…
– Конечно, каждая авиакомпания будет принимать свое решение, это зависит от ее возможностей. Но уже сейчас понятно, что без льготного финансирования при нынешних ставках по кредитам ремоторизация едва ли будет для авиакомпаний «подъемной». Без государственной поддержки, скорее всего, останется мечтой.