Импортозамещенный МС-21-310: От «первого серийного» до "36 самолетов в год" времени пройдет немало
Первый серийный полностью импортозамещенный отечественный самолёт МС-21-310 впервые поднялся в небо. Как сообщили в Минпромторге, за время почти полуторачасового полёта экипаж проверил устойчивость и управляемость лайнера, а также работу различных бортовых систем.
В ОАК в этой связи сделали громкое заявление – о готовности Иркутского авиационного завода обеспечить выпуск первой партии из 18 воздушных судов МС-21.
Летное испытание эксперты оценили как успешное. Полностью импортозамещенный лайнер набрал высоту в 6 тыс. м и разогнался до 600 км в час. Специалисты проверили устойчивость и управляемость машины, а также работу отечественных систем. Испытания пройдены примерно наполовину, сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.
Летный сертификат самолет может получить до конца 2027 года. Тогда же начнутся и поставки. Первым машины получит «Аэрофлот». База под первую партию из 18 воздушных судов уже готова. А к 2030 рассчитывают выпускать по 36 самолетов в год.
Известно, что сроки ввода в эксплуатации МС-21 несколько раз сдвигались. Изначально лайнер создавали вместе с зарубежными партнерами. После введения санкций в 2022-м году проект пришлось практически заново перестраивать, заменяя иностранные двигатели, авионику, композитное крыло и другие ключевые системы российскими аналогами.
Главный вопрос сейчас – финансирование. Самолет можно создать, но кто оплатит его производство? У компании таких средств нет, остается рассчитывать на бюджет. А с учетом дефицита бюджета найти большие деньги будет непросто.
Именно это сегодня и ставит под сомнение планы по массовому серийному производству. Такую точку зрения высказал «СП» эксперт по безопасности полетов, основатель компании RUN AVIA Андрей Патраков.
– Праздновать что-то, на мой взгляд, рано. Да, в воздух поднялся серийный образец. Да, с отечественным крылом, отечественным двигателем, с нашей авионикой.Но сертификация пока идет, и в процессе могут произойти любые неожиданности.
Так случилось, например, с отечественным пассажирским самолетом Ил-114-300. Его сертификация закончилась с некоторыми ограничениями, в частности, самолет не в полной мере выдерживает обледенение, поэтом пока его никто не закупает, идут доработки. Во время сертификационных испытаний возможны конструктивные доработки. Нам обещают, что сертификация завершится к 2027 году, но мне почему-то верится в это с трудом.
«СП»: Как быстро окупится производство такого самолета, учитывая многочисленные доработки и изменения в конструкции?
– Все покажет серийная эксплуатация самолета. Но в начале эксплуатации, как всегда, проявляются какие-то «детские болезни», которые приходится исправлять. Так что на скорую окупаемость самолета я бы не рассчитывал. В ОАК говорят про выпуск до 36 самолетов в год к 2030 году. Для сравнения: Airbus А320 производят по 35 самолетов в месяц.
Сами авиакомпании не смогут профинансировать производство самолета, поэтому надежда на ФНБ и бюджет. Стоимость самолета окупится и стоимостью билетов. Но тем не менее, МС-21 нужен нашей авиации как воздух: в Росавиации предупредили о том, что пассажиропоток будет серьезно падать по мере того, как будут выбывать иностранные лайнеры.
«СП»: Иначе говоря, выхода нет, «мы за ценой не постоим»?
– Сейчас важен сам факт появления МС-21 в серии. Если учитывать, что нужно заменить около 500 самолетов этого класса, на это уйдет не меньше 10 лет. На мой взгляд, к 2030 году в лучшем случае удастся выпускать до 10 самолетов в год. Подключилось, насколько я знаю, правительство, вкладывается ОАК, но говорить о том, что самолет выйдет на окупаемость, преждевременно.
«СП»: Одно дело – произвести. Но встает еще вопрос стоимости эксплуатации самолета. По карману ли это будет авиакомпаниям?
– Когда самолетов немного, себестоимость их обслуживания дороже. Особенно недешево это в первые годы эксплуатации лайнера. Так что системной поддержкой МС-21 еще придется немало заниматься. Многое будет зависеть от того, как самолет себя проявит при эксплуатации, – считает авиаэксперт.
Стоит вспомнить неоднократные заявления правительства о том, что ввод новых отечественных самолетов не должен привести к удорожанию авиаперевозок. Поэтому на этапе освоения серийного производства государство будет субсидировать стоимость самолетов. «В результате производитель не станет работать себе в убыток», – заверили в ОАК. Как будет на самом деле – «СП» рассказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
– Объемы производства МС-21 будут связаны с производственной базой и количеством привлеченных специалистов. В ОАК это в состоянии решить. В планах ОАК, по предварительной информации, заложен выпуск 36 самолетов в год к 2030 году. Сколько реально самолетов будут выпускать – пока сказать сложно, но их потребность на современном авиарынке исчисляется сотнями.
Иного выхода, кроме производства МС-21, просто нет – альтернативы для замены выбывающего парка сегодня не существует. При этом приоритет должен быть отдан сейчас внутреннему авиасообщению – особенно труднодоступным регионам и там, где большие расстояния.
«СП»: Пожалуй, самый важный вопрос выпуска и начала эксплуатации МС-21 – финансирование. Насколько можно рассчитывать на помощь государства?
– Мы говорим о рыночном продукте, но здесь не обойтись без государственной бюджетной поддержки. Если кредит будет дорогим, это скажется на стоимости билетов. И если процесс модернизации флота будет основан только на заемных деньгах, то стоимость авиабилетов возрастет значительно. А это приведет к снижению спроса.
В условиях бюджетных ограничений надо тем не менее постараться сделать так, чтобы авиатранспорт не превратился в привилегию для узкого круга людей. Тут важно найти оптимальный баланс.