— Ренат Искандерович, какие изделия "Ак Барс" демонстрирует на салоне "Флот-2026"?
— Мы на морском салоне выставили гражданскую продукцию с упором на перспективы развития. В первую очередь наши скоростные суда А145, "Метеоры-2020". "Метеор", который представлен здесь, более интересной модели — пассажировместимость 160 пассажиров. Дальность заявляем до 700 км.
Кроме этого, мы предлагаем грузо-пассажирские "Метеоры", где половину салона используем под гражданскую посадку, а вторую — под размещение грузов. Мы подписали на форуме KazanForum соглашение о сотрудничестве с Томской областью, где очень заинтересованы в развитии грузо-пассажирских [перевозок]. Встречались на Питерском экономическом форуме с Якутией, основной вопрос — Жатайская верфь. У них сегодня развитый судоремонт, но не развито судостроение. Они хотели бы иметь тоже программу развития строительства скоростного судостроения, что позволит выйти на очень скоростные реки — Лена, Обь. На этих реках существующий парк "Метеоров" устарел. Это все постройки 70–80-х годов. Соответственно, возникает трудность в эксплуатации.
Тем более пассажир, которого сегодня мы везем, он уже привык к определенному комфорту. Ему нужно, чтобы в салоне все-таки было и кондиционирование, и тепло, и помещение для того, чтобы можно было удобно усесться в кресло, в которое не проваливаешься, как в бизнес-классе.
Один из основных вопросов, конечно, это наличие возможности питания. Мы питание предлагаем, как в самолетах, в специальных тележечках, которые обеспечивают удобство, а можно сделать просто бар. Также мы в этих "Метеорах" предусматриваем размещение кают для отдыха экипажей.
Нас очень сильно поддержала наша Республика Татарстан, они заказали четыре "Метеора". Все четыре уже эксплуатируются. Поддержала ГТЛК за счет финансового инструмента.
— Какие еще удобства предусмотрены для пассажиров "Метеора"?
— Wi-Fi уже на "Метеорах" есть, зарядное устройство. Элементы, чтобы затемнять оконные иллюминаторы.
Мы, конечно, думаем и о людях с ограниченными возможностями. Наша машина уже несколько отличается — длина 35 м, ширина 11 м, она более комфортная. Мы даже предусмотрели, чтобы проходы были полтора метра. Чтобы, когда люди идут, друг друга не задевали.
В "Метеор" садишься — вы тоже, наверное, сталкиваетесь иногда в транспорте, в авиации, садится человек и упирается коленками в соседнее сиденье. Здесь такого нет, вместимость мы увеличиваем.
Мы сделали в кормовой части площадку для того, чтобы пассажир, если он устал, мог выйти на площадку и свободно смотреть и наслаждаться [ландшафтом]. По сути дела, мы должны создать авиационный комфорт на кораблях. Чтобы люди, садясь в "Метеор", еще раз хотели на нем проехаться.
— По каким маршрутам ходят "Метеоры" и какие перспективы?
— Мы очень надеемся, что на нашей реке Волге [расширится] проект межрегиональных перевозок, который задумало Министерство транспорта РФ, где три перевозчика будут обеспечивать перевозку, часть субсидироваться регионом, часть — федералами. Это тоже очень интересная схема и дает возможность развития.
Запустили их с охватом наших городов — Набережные Челны, куда уже длительное время не ходили "Метеоры", Тетюши, Болгары. А межрегионально мы можем ходить и до Самары, и до Нижнего Новгорода. Мы этот вопрос поднимали с нашими уважаемыми перевозчиками и с Министерством транспорта. Сегодня надо перевозчику дать возможность, чтобы он не боялся осваивать пассажира. Потому что пассажиры, к сожалению, исходя из того, что парк устарел, отвык от хороших "Метеоров". Кто-то говорит: лучше я на автобусе поеду, потому что более комфортно. Но в автобусе нет такой водной красоты. Мы с вами все-таки живем в России, где достаточно большие границы и очень много рек, озер, по которым можно пройти, насладиться и все это увидеть. Вода намного больше глаз радует.
По этой причине я все-таки надеюсь, что у нас будет программа развития скоростного флота, как она была во времена СССР, когда ежегодно тот же завод им. Горького строил 12 "Метеоров" в год.
— А вы сейчас сколько можете?
— Можем и шесть, и восемь построить, но нет стабильной загрузки. А это все — технологические разрывы. Это все влияние на кооперацию. Мы же не одни. У нас доля кораблестроения занимает в любом судне от 20 до 30%. Все остальное — привнесенное. Это металл, изоляция, материалы, оборудование.
По этой причине если мы сегодня не строим "Метеоры", то отрасль сразу говорит: а что, мы вроде бы настроились. Нас попросили ускорить процесс — мы ускорили. По срокам строительства "Метеоров" дошли до шести месяцев, [чтобы] ставить сразу на крыло. На реке "Метеор" почему востребован? Это судно не создает волну, не влияет на экологию, не влияет на другой вид транспорта, который находится на реке. Скоростное судно, если оно полного водоизмещения, конечно, создает волну. На море это удобно, а на реках создает трудности.
— Какие специализированные суда еще демонстрируете?
— Кроме гражданского строения пассажирских высокоскоростных судов мы сегодня упор сделали на специализированных судах, освоили суда на сжиженном газе, СПГ. Рассчитываем, что эти проекты в будущем выстроятся с учетом энергетики. И здесь основной упор был сделан именно на экономику, экологию. Если кто-то ходил на водородном судне, на газовом судне, знает, что его не слышно почти, как будто судно идет под парусами. Для человека мы должны создать максимальный комфорт. Хороший обзор, посадка, и меньше, самое главное, шума.
Упор сделали и на пожарные суда, буксирные, которые могут обеспечивать перевод буксира. Здесь мы тоже пошли дальше вместе с нашим российским проектным бюро — постарались сделать, чтобы судно в себя максимально впитывало те или иные элементы эксплуатации. Оно является и каким-то небольшим ледоколом, и судном-спасателем, буксиром, судном для обеспечения пожаротушения. В этом случае нашему эксплуатанту можно взять одно судно, которое будет обеспечивать [все потребности].
— Кто использует?
— Используют службы, как региональные, так и Морспасслужба, которая входит в Министерство транспорта. По этой причине все эти серии судов, которые мы здесь представили и которые у нас строят, они в основном все пойдут на Северный морской путь обеспечивать защиту, обслуживание. Чтобы, если возникла какая-то нестандартная ситуация, оказать ту или иную помощь и организовать доставку или спасение.
— Безэкипажные суда у вас тоже представлены. Расскажите о них.
— Сегодня в наш мир все равно безэкипажное направление идет, идет усиленный искусственный интеллект, и мы, корабелы, должны в этом проекте тоже участвовать, быть современными. Потому что мы видим [пример] развития автотранспорта, который уже выходит на системность безэкипажных машин.
Здесь на стенде выставили наш небольшой катер, [у которого] может быть разное назначение именно в гражданской сфере. Это МЧС в рамках выхода и организации тушения. Экология — в вопросах контроля за входом судов, в том числе иностранных. Потому что может возникнуть проблема сброса каких-то вод, отработанного материала. Например, Каспийское море разделено между Россией, Казахстаном, Туркменистаном, Ираном. Море это мы должны контролировать в наших границах на предмет экологии. И это очень важный фактор, чтобы 24/7 у нас ходили безэкипажные суда и обеспечивали контроль. Также мы предложили это судно мостовикам для проверки искусственных сооружений, зданий.
Хотелось бы, чтобы все-таки в России сформировались некие техтребования — это тоже мы обсуждали, докладывали — как по проектированию, строительству, так и по эксплуатации. Если все это будет, мы ускорим процесс.
В регионах с особенно неразвитой инфраструктурой, где малая численность населения, там необходимо создать суда, которые могли бы обеспечить доставку разного видов грузов. Например, перевозка контейнеров по заданному маршруту.
Сейчас "Почта России" говорит про использование летательных аппаратов. Но мы же можем сделать проще, учитывая, что у нас сезон короткий, людей не хватает. Почему нельзя создать беспилотные суда, которые берут на себя грузы от точки А до точки Б, то есть идет с перевозкой в летний период.
— А что можно сказать о судах на водороде?
— Судно на водороде — мы с ним уже не первый год бьемся, создали, но не проявляется большого интереса со стороны заказчика. То ли боится, то ли у него нет береговой инфраструктуры.
Сегодня на рынке появились в Москве электросуда, это очень важно. Надо понимать, что в любом случае в будущем в больших городах, везде должно быть электродвижение, сжиженный газ и водород, который позволял бы меньше загрязнять, меньше создавать шума и быть более эффективным.
Суда, которые строим, живут 30, 40, 50 лет. Все, что мы сейчас [строим], если не меняем программу, следующему поколению оставляем. Ничего против не имею вида топлива, но понимаю, что мы должны думать о будущем, о следующем поколении.
— Что могло бы стать драйвером развития безэкипажного судостроения?
— К сожалению, нет программы водного или подводного беспилотья. Есть госпрограмма БАС — беспилотные авиационные системы, которая расписана, сформирована на определенные задачи. И она сегодня позволяет поддержать, развивать и регламентировать [отрасль]. Все в этой системе завязаны, формируются техтребования, организовывается взаимодействие, и это дает свой эффект. [Мы] ждали-ждали решения, не дождались.
Мы стали резидентами площадки БАС в Республике Татарстан, за счет этого участвуем в определенных грантах создания судов 3 в 1. То есть для наших МЧС, надзорных органов, которые должны надзирать за искусственными сооружениями. Ставится корпус, в корпусе устанавливается беспилотный аппарат, который взлетает и ориентируется, передает информацию на судно, которое на плаву находится, а также аппарат, который спускается и поднимается. Это не фантастика. За рубежом уже такие аналоги есть. Мы должны это тоже применять, это элемент роботизации.
— Каким видите вклад "Ак Барса" в развитие арктического пространства?
— Основное направление видим именно в создании необходимого флота для обслуживания Северного морского пути. То есть это спасатели, Морспасслужба, всевозможные буксиры. Опыт строительства и проектирования у нас есть. Мы это можем сегодня уже использовать.
Мы знаем уже, как строить. Мы прошли, изучили идеологию строительства судов ледового класса. Это и Арк-5, и Арк-6, и Арк-7, где одно из требований — использование толстого материала по толщине, который надо уметь варить. Все навыки у нас есть.